Gemeente, provincie, NS Poort en ProRail leggen elk 250.000 euro op tafel voor project Prettig Wachten.

OLDENZAAL – Er zijn vergevorderde plannen het NS- station in Oldenzaal voor een miljoen euro op te knappen en te verbeteren.
De gemeente, de provincie, Pro-Rail en NS Poort - het voormalige NS Vastgoed - willen elk 250.000 euro voor het ambitieuze project beschikbaar stellen.

Het pimpen van het stationsgebouw valt onder het project Prettig Wachten van de spoorwegen. „We zijn hier ontzettend blij mee”, vertellen wethouder Frits Rorink en de projectleider voor de stationsomgeving Rudy de Groote. „Temeer als je bedenkt dat het NS- station in Oldenzaal toch een flink aantal jaren en vaak niet onterecht door critici werd bestempeld als een verlaten en desolaat oord. Met name in de avonduren.”

Het werd allemaal al veel beter toen project De Werkwijzer neerstreek in het station en niet alleen begon met een kiosk, maar ook de stationsrestauratie heropende.

„Nu nog stopt De Werkwijzer om 19.00 uur met de activiteiten in de stationshal. In de toekomst blijven kiosk en restaurant tot laat op de avond in bedrijf. Een enorme vooruitgang voor de reizigers”, vindt wethouder Rorink . De kwart miljoen euro die Oldenzaal voor het project beschikbaar stelt komt uit het reservepotje voor Oldenzaal Centraal, zeg maar de herinrichting van de stationsomgeving.

Rorink en De Groote kunnen nog niet precies aangeven wanneer met de verbouwing van het stationsgebouw wordt begonnen. De aftrap van het project is in elk geval eind oktober. Rond die tijd komen provinciaal gedeputeerde Bert Boerman, regiodirecteur Noordoost van NS Poort Arjan Bleeker en de regiodirecteur Noordoost van ProRail Jan Mulder naar Oldenzaal om een officieel tintje aan het verbouwingsplan te geven. Daarbij zal de aandacht ook uitgaan naar de tweede spoortunnel van de stad naar Zuid-Berghuizen. De voorbereidingen voor dat miljoenenproject zijn in een vergevorderd stadium

De aanleg van de tweede spoortunnel van de stad naar Zuid- Berghuizen v. v.  is niet alleen een project van 12,9 miljoen euro, maar wordt ook een technisch ingewikkelde klus.

Wethouder Frits Rorink en de projectleider voor de Oldenzaalse stationsomgeving Rudy de Groote: „Een karwei dat in principe alleen kan worden uitgevoerd door de grote jongens onder de aannemers in Nederland. De aannemer die het gaat doen moet ook nog eens gecertificeerd zijn bij ProRail.”

Als geen ander heeft de door de gemeente ingehuurde projectleider zich de afgelopen tijd vastgebeten in het ambitieuze meerjarenproject de stationsomgeving van Oldenzaal aan weerskanten van het spoor weer tot een aantrekkelijke woon- en werkomgeving te maken. Een gebied waar treinen en bussen in de toekomst op een goed geoutilleerd trein- en busstation bij elkaar komen en waar de reiziger zich prettig moet gaan voelen.

Voor de aanleg van de dertien meter brede tunnel komt geen enorme tunnelboor naar Oldenzaal, zoals in de stad wel eens werd gedacht. De tunnelbak wordt met graafmachines uitgegraven. De betonnen tunnelelementen worden ten zuiden van het spoor gebouwd. Onder de rails op het stationsemplacement wordt ten tijde van de bouw een tijdelijke vloer gelegd. Uiteindelijk worden de elementen onder de rails geschoven.

De lengte van de tunnel wordt ongeveer 245 meter vanaf de kruising Haerstraat tot de kruising van de Helmichstraat met de Bisschop Balderikstraat. Daarvan wordt 45 meter - onder het spoordek - overdekt.

De gemeente heeft voor de tunnel elf miljoen euro aan subsidiegelden binnengehaald. Zelf steekt de gemeente 1,9 miljoen euro in het project. Uiterlijk 1 januari moet met het werk zijn begonnen. Anders komen de subsidiegelden in gevaar. Rorink en De Groote: „Dat halen we. We liggen met onze voorbereidingen op schema.”

Bureau Movares maakt het ontwerp voor de onderdoorgang, maar ook het zogenaamde aanbestedingsdossier voor de tunnel.

Dat wordt straks ter hand gesteld aan de aannemers, die daarop hun offerte kunnen baseren. De aanbesteding van de tunnelbouw wordt verwacht in januari. Daarvoor moet de gemeenteraad in december nog eerst een belangrijk besluit nemen. Over het definitieve krediet van 1,9 miljoen, maar ook over de inrichting van het stationsgebied en het mogelijk verplaatsen van het busstation. Rorink en De Groote: „ De raad moet verder een uitspraak doen over de vormgeving van de tunnel. Welke materialen moeten worden gebruikt, heeft de raad daar meer of minder geld voor over?” De gunning van het werk is vervolgens in april, start van de tunnelbouw naar verwachting in augustus.

Bij het stilleggen van het treinverkeer komt een hoop kijken. Het overleg daarover moet minimaal een jaar van tevoren worden opgestart. Stillegging van het treinverkeer loopt namelijk behoorlijk in de papieren: voor het project in Oldenzaal is daarvoor drie tot vier ton uitgetrokken. Voor een deel is dat geld bestemd om in de weekeinden dat tussen Hengelo en Bad Bentheim geen treinen rijden bussen in te zetten.

Er wordt gedacht aan het opschuiven van het busstation richting de rails. „ Zodat je, als je uit de trein stapt, de bussen ziet, net als bij het station in Apeldoorn”, legt Rudy de Groote uit. Hierover is nog geen beslissing gevallen. De leden van de gemeenteraad zullen er nog het nodige over te zeggen hebben. De tunnel krijgt overigens zowel aan de noord- als aan de zuidkant een iets geringer hellingvlak dan aanvankelijk gedacht. Vooral fietsers hebben daar in de toekomst voordeel van. Zoals bekend heeft de gemeenteraad besloten de tunnel de eerstkomende jaren (nog) niet open te stellen voor autoverkeer, maar slechts voor fietsers en voetgangers.